汽车企业集团集成供应链物流模式研究
汽车供应链是最为繁杂的供应链系统。在制造－销售－服务组成的汽车供应链系统中，整车出产厂是供应链的核心企业。然而在供应链的上游，因为供应商的技术水平与管理水平良莠不齐；供应链下游的储运不公道、不及时、不精确，乃至核心企业内部的出产配送工作效力也不高，从而构成了高额的运行本钱，这部份本钱终将转移到整车的价格上，最后依然让顾客来承当。跟着汽车产业的发展以及顾客请求的不断提高，与汽车市场息息相干的汽车物流市场就成了提高整条供应链的麻利度以及柔韧度，增强汽车企业核心竞争力的首要环节。
然而长时间以来，因为国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储本钱居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。另外，跟着我国汽车服务贸易领域逐渐对于外开放，国外1些有竞争力的物流公司都抢占中国市场，我国汽车物流堪称是内忧外患，难题重重。
依据调查资料分析表明，目前国内部份汽车企业在物流管理存在下列主要问题
１．１缺少现代物流管理的理念
现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。然而，国内大部份汽车企业的物流管理常常采取库存资金应用率作为考查指标。但是，企业的库存资金应用率是静态的管理指标，没法使企业资本增值。因而，汽车企业在日趋变化的市场经济环境中，跟着企业库存量的增添，将造成这些企业活动资金的逐渐减少，也必然影响这些企业市场多样化的需乞降物流流转创造价值的客观规律。
１．２物流供应链瓜葛繁杂
因为采购全世界化、出产全世界化以及消费全世界化，使患上企业出产分工细化以及物流运作变患上更为繁杂，加之出产本钱的日趋庞大，于是对于企业物流管理的供应链请求更高。然而，国内大部份汽车企业的物流管理尚未适应全世界化请求，常常采用 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链切断；这些企业各类物质采购规划的编制、功课规划的制订和物料的保管由不同部门各自傲责，呈现物流的规划、采购、供应、制造、交付各自为政，致使各部门之间难以沟通。恰是因为这些企业内部人、财、物等资源的互相配合不力，企业物流规划管理的总体性混乱，企业仓储、供应、运输运作的兼顾性滞后，从而造成企业物流供应链的瓜葛繁杂，以致这些企业出产不均匀，出产经营效益难以提高。
１．３汽车物流供应链流程冗杂
首先，目前中国整车出产厂以及症结零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部份都是采取进口件ＣＫＤ件。因为进口件的采购比重过大，出产张罗阶段以及运输周期变患上很长从欧洲采购ＣＫＤ的周期至少为１２周，以至于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺少柔性，从而致使供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增添，有时乃至需要采取空运的方式来知足市场短时间的需求波动。
其次，致使中国汽车物流供应链流程长、库存高的另外一个缘由是国产件供应商过于扩散。中国幅员辽阔，供应商散布在全国各地，沿海城市几近都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链阵线长达数千千米，这给汽车物流带来很大的不便。而且因为干线运输的可靠性差，各个整车出产厂左近往往都会设立较高的安全库存，以保证出产线上的供应。这不但增添了流程时间以及物流本钱，而且也大大降低了系统的柔性。
１．４汽车物流标准急待统1
汽车物流零部件的品种多，尺寸以及其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储以及装配线供应的1体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采取标准化以及专业化的物料容用具，这不但能实现搬运技术以及仓储的机械化，运输装卸的公道化，同时对于产品的质量保证也是相当首要的。而中国汽车物流行业在物料容用具的使用[www.musf123.com:请记住我站域名/]方面与国外相比仍存在很大的差距。
此外，在中国汽车物流供应链管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码系统。尽管大多数整车出产厂都采取条码技术来实现物流信息搜集以及管理工作，但大都仍停留在独家推行的阶段。因为没有实现从供应商到整车装配线“1个标签”贯穿始终的方案，各个供应链上的物流信息采集本钱高，实时性低，系统性差。另外，汽车物流供应链上各企业之间的信息传递方式以及编码也应该逐渐走向标准化、统1化以及规范化，不管是采取ＥＤＩ技术仍是采取Ｉｎｔｅｒｎｅｔ方式，标准的编码系统将会增进汽车物流以及供应链的信息化过程。
面对于汽车物流全世界化、1体化的服务需求，钻研1种相符中国汽车企业团体的集成供应链物流模式，将使中国汽车物流市场更好地迎接来自于：高效力、高质量、社会化、专业化、国际化和信用以及品牌等方面的挑战。
２ 集成供应链物流模式的提出
集成供应链物流，就是从集成这1视角，将企业供应链物流流动的各个环节，通过有效的规划、节制等管理法子，在信息技术以及环境支持前提下，进行有机的集成，使之成为1个有机总体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织繁杂物流流动的1体化。
没有任何业务运作会像供应链物流运作那样繁杂以及逾越如斯广泛，从我国汽车企业团体的现状及发展来看，其产品品种繁多，供应商以及用户散布广阔，物流流动遍及全国以致国际，如果没有集成供应链物流系统及运作模式，企业难以在日趋剧烈的市场竞争中延续发展，难以增强团体企业的核心竞争力。
在世界级的汽车制造企业纷纭进入中国，中国汽车行业大重组、整合的行业环境下，中国汽车行业中汽车企业已经在产品（Ｐ）、本钱（Ｃ）、服务（Ｓ）、质量（Ｑ）、时间（Ｔ）等竞争要素开展全面的竞争。企业的核心竞争力的增强以及发展，则成为中国汽车企业面临的最为首要的问题，而有效的供应链物流模式，则是难以模仿的，它将成为企业核心竞争力的首要组成部份。
２．１集成供应链物流模式
集成供应链物流模式可以概括为：1流、2网、4个平台、多方合作。见图１。
（１）1流。以定单信息流为核心，集顾客、产品、物料（品）、外购、外协、自制、采购供应周期规划、出产周期规划、配送规划、储运（分拨）规划等产品－－物流－－规划的信息为1体的信息流。
（２）2网。基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企业信息网络与物流信息网络主要有两个基本观点：1是集成观，即把汽车企业团体的信息网络看成是1个集成系统，其经营流动与管理流动是集成系统的总体流动；2是知识观，即该“2网”的实质是通过解决方案的施行与运作，增进汽车企业团体供应链物流的知识出产、传布与利用，使知识成为出产力。
（３）4个平台。集成供应链物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。
①要想提高汽车企业团体供应链物流流动的效力与效益，实现团体
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